GD1回想録　最終回

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投稿者：あにぃ～投稿日：2009年 3月21日(土)23時47分16秒

初期型でしたので、実際に使用していると色々な要望が出てきました。最初に困ったのが、ウィンドウオッシャーの噴射口及び口径、ワイパー収容の空力形状でした。高速でﾇﾌﾜﾉﾓﾒｸ以上で走行していると、ワイパーが浮いて掃けなくなり、これが冬場の場合、融雪剤が付着しウィンドウオッシャーが届かなく、目の前が真っ白（笑）なぁーんて事になり、非常に困りました。 Ⅱ型のレンタカーに乗っていましたら、噴射口が運転・助席独立タイプになり、ワイパー収納場所の形状も大幅に変更され、これらが解消されてました。なので、早速購入し交換しました。また、間欠のタイミングが悪い状態でしたので、モビリオの標準間欠変更スイッチに交換しました。ＣＶＴは、2万キロでトランスミッションを全交換、その後発売されたＣＶＴ専用オイルである程度問題は解消されました。が・・・電磁クラッチの問題は解消されたとは思えませんでした。あとは、高速時の下りのブレ―キングが・・・でした。酷い時には、180度カウンターという事が結構あり、ディラーに持ち込みバランスの調整を多々して頂いてました。これが車を変える原因、という事実でもありました。この車は最終型で、ホンダイズムであるifPPAに到達した車だと感じます。それでも、エントリーカーとして、普通の足としては良く出来た車だと今でも思っています。

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