グリーンフロッグの掲示板

全99件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

セッティングらしい事2

投稿者：600 投稿日：2009年 6月22日(月)19時59分42秒

その後タイヤを新品に、スプロケを元に戻して走りました。全体的に楽！例の3コーナーも怖がらずに開けられるようになって、タイムも6秒前半を連発出来るようになってめでたしめでたし。次の目標は5秒台ですが、コース上の右コーナーは殆どステップが接地しているので、これ以上倒すのは危険。ああ、苦手な左コーナーだけは触れずにいたかった・・・チェーンを交わすためリアタイヤが若干右にオフセットしてるせいなのか、無意識に右の股関節を庇ってるせいなのか、とにかく左バンクが浅いのです。重心移動で一気にバンクさせても、つい途中で車体の傾きを止めてしまう。怖くて。今回履いたircのタイヤは、寸法はtt900gpと同じでしたが、なぜか車体が必要以上にバンクします。インフィールドの切り返しでやたらと地面が近い。しかもタイヤを見ると端まで使ってないし。どうなってんだ？でも自己タイムは完全に更新出来たし、気分が良かったし、帰りのガソリンがやばくなってきたのでその日は大人しく帰りました。

セッティングらしい事

投稿者：600 投稿日：2009年 6月21日(日)23時58分50秒

もうちょい加速が欲しいコーナーが数箇所見付かり、ドライブスプロケを1T減らして走りました。分かっていた事ですが、当然今までバッチリ合ってたコーナーは頭打ちになる訳で、タイムが伸びないどころか9秒台すら出なくなりました。なんとかギヤチェンジで対応出来ないかと思い試行錯誤した時、千葉店長の「3コーナーはもう1速上げられる感じ」ってのを思い出して試しにやってみました。サザンの3コーナーとは、複合になっている1コーナーと2コーナーを立ち上げた直後の坂を登り切った先にある高速コーナーなのですが、いつも3速のレブる手前でアクセルをパーシャルにして、4コーナーのヘアピンに備えるって走り方をしてたので、シフトアップは無駄だと感じていました。何より高速コーナーのスピードに乗った状態が恐怖。バンクも怖くて出来ない。でも、克服なんて言葉はカッコいいけど、試しに坂を上り切る直前にシフトアップしてみました。で、アクセル全開。すると、スピードの乗りがハンパじゃない！恐怖を上回る感動！スピードが乗ってるせいで意識せずともステップが一瞬接地するほどバンクしてます。ガリガリって言うよりはサリサリサリって感じで。これはヘアピンでビビッて減速し過ぎたとしてもタイムは絶対上がってると確信してストップウォッチを見ると、やっぱりちょうど1秒上がってました。しかも、普段よりオーバースピードで突っ込んだもんだから、ヘアピンをドリフト気味にクリアして自然にカウンターまで当たってるし。恥ずかしいから本人には言えないけど、千葉店長ありがとうございます。タイヤが終わってしまったのでIRCのバイアスハイグリップを注文しました。スプロケもノーマルに戻します。

あにぃ～への返信、及び初転倒の記録。

投稿者：600 投稿日：2009年 6月17日(水)15時28分42秒

先日サザンで大転倒しましてそこのコーナーに恐怖を感じ、タイヤもスリップサインが出てきたってのもありますが、タイムが1分9秒台から伸びません。転倒の理由は、コーナー進入時に強めのフロントブレーキを引きずりながら舵角を付け曲がり込む際に、路面が荒れている所にラインを取ってしまった事です。フロントから一気に滑ってリカバリーの余裕も無くバイクとアスファルトの間に左足を挟まれ、2週間経った今も正座が出来ずに踝の腫れが引くのも遅い感じです。因みに、転倒する直前までコンスタントに7秒台を連発し、6秒も何度か出てましたので、文字通り「調子に乗っていた」んでしょうなー。 oさんは（と言うか、ある程度タイムが出てるライダーは）Fブレーキを引きずりながらアクセルを開けるらしいのですが、俺は全くそれが出来ないので、課題としました。あと、「ハーフロックの際エンブレ時に半クラを当ててリアロックを回避、尚且つエンブレは最大限に発揮させリアを流し、カウンターを当てて向きを変える」ってのもかなり難しく、これは多分一生の課題になるなと推測します。サザンほどのミニサーキットですら鎖骨を折って顔色が真っ青なんて話も聞きますので、おんつぁまんとこのファーストエイド講習は興味があります。

はい、元気です。

投稿者：あにぃ～投稿日：2009年 6月17日(水)00時42分55秒

600様も、お元気そうでなによりです。とあるビデオで、ガンじぃが「○○サーキットは数百LAP走ってから見えてくるもの」とおっしゃっているシーンがありました。走り続けること、まさに、継続は力なり、ですね。最近は、おんつぁーまのドライビングスクールに参加しております。今週も神奈川まで行ってきました。基本的には二輪と一緒ですが、四輪ならではの性質・特性を加味し基本の繰り返し・応用の練習ですが、色々見えてくるものが沢山ありました。今回は、トライカーナを初め・中間・仕上げで行いましたが私は、3回とも同じタイムでした。（笑）手段と目的を履き違えないよう、二輪も四輪も一層精進していく所存でございますー。

当面の目標

投稿者：600 投稿日：2009年 6月11日(木)11時44分48秒

今のところo橋さんが目標です。彼のモタード遍歴は、21インチシェルパ→dトラ→kxです。サザンのタイムに伸び悩み、車種をステップアップしたんですね。たしか、21インチシェルパ1分7秒、dトラ1分3秒、そして今のkxが58秒。 5月中旬時点で俺のタイムは1分9秒。シェルパとは言え、17インチでハイグリップタイヤ。具体的な目標タイムは、o橋さんの21インチシェルパより1秒早い1分6秒だな。

17インチ化したシェルパで初走行

投稿者：600 投稿日：2009年 6月 5日(金)22時58分46秒

サザンは全長1.1kmのミニサーキットです。コース幅は約8mで、ミニバイクやカート用のコースなのですが、スピードレンジや各コーナーのレイアウトがモタードの練習に持って来いなので、他県からも練習にやってくる程です。最初に走った時は乗り方がさっぱり分からず、ツーリングで飛ばす程度の知識で頑張って走りましたが、何度走っても1分15秒台を上回る事もありませんでした。思い返せば初めのころは根性が無くて、10周もすればギブアップしてその日は終了してしまう程でしたよ。今は最低でも50周は走るでしょう。でもo橋さんやc葉さんを始めとしたmoto2ライダーは、一日で100周近く走りますからね。まあ2000円分は元を取らないと。

(無題)

投稿者：600 投稿日：2009年 5月24日(日)23時00分19秒

走ってきたのですが、全然気軽じゃありませんでした。装備も、最低でも革パンに上半身プロテクターが必要でした。モタードイベントではなく単なる走行会だったので、トンでもないmoto1ライダーが何人も走っていて、混ざって走るにはかなり抵抗があったのですが、頑張って飛び込んできましたよ。来週からまたサザンで練習してきます。

俺もさっき知ったんですけどね。

投稿者：600 投稿日：2009年 5月22日(金)20時12分44秒

明日のsugo西コースでやるモタード走行会（多分初心者多し）、誰か一緒に行く人いませんかねー。当日エントリーだし、2000円だし、15時からだし、オフロードタイヤでもokだし、装備は革ツナギじゃなくてもそれなりのプロテクトさえあればokだし、気軽にサーキット走る機会なんてそうそうありませんよ！あ、サザンはいつでも気軽か。

http://sugo.ms/course/docs/west_motored_090525.pdf

あにぃ～のライディングスクール

投稿者：600 投稿日：2009年 5月21日(木)18時26分18秒

最近ライディング技術の向上に目覚めまして、村田町の小さいサーキットに通っております。ここの掲示板は度々私用で使わせてもらってましたが、今年37歳になるオヤジの苦悩と成長を書き綴っていきたいと思います。足を先に治せ！等の書き込みは禁止の方向でお願いします。 180度カウンターとかって、tのアニキはお元気でしょうか？ gwツーリングには行かなかったので、話す機を逃したかなと後悔しております。

GD1回想録　最終回

投稿者：あにぃ～投稿日：2009年 3月21日(土)23時47分16秒

編集済

初期型でしたので、実際に使用していると色々な要望が出てきました。最初に困ったのが、ウィンドウオッシャーの噴射口及び口径、ワイパー収容の空力形状でした。高速でﾇﾌﾜﾉﾓﾒｸ以上で走行していると、ワイパーが浮いて掃けなくなり、これが冬場の場合、融雪剤が付着しウィンドウオッシャーが届かなく、目の前が真っ白（笑）なぁーんて事になり、非常に困りました。 Ⅱ型のレンタカーに乗っていましたら、噴射口が運転・助席独立タイプになり、ワイパー収納場所の形状も大幅に変更され、これらが解消されてました。なので、早速購入し交換しました。また、間欠のタイミングが悪い状態でしたので、モビリオの標準間欠変更スイッチに交換しました。ＣＶＴは、2万キロでトランスミッションを全交換、その後発売されたＣＶＴ専用オイルである程度問題は解消されました。が・・・電磁クラッチの問題は解消されたとは思えませんでした。あとは、高速時の下りのブレ―キングが・・・でした。酷い時には、180度カウンターという事が結構あり、ディラーに持ち込みバランスの調整を多々して頂いてました。これが車を変える原因、という事実でもありました。この車は最終型で、ホンダイズムであるifPPAに到達した車だと感じます。それでも、エントリーカーとして、普通の足としては良く出来た車だと今でも思っています。

以上は、新着順11番目から20番目までの記事です。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | 《前のページ | 次のページ》

投稿募集！　スレッド一覧