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TAKAさん

 投稿者:アービィ  投稿日:2017年11月23日(木)09時23分37秒
  そうですね、まだまだ完調とは言えない状態です。少しずつ楽しみながら車づくりをしていきたいと思います。

最近オートマを4速にしたくて82年リンカーンマーク6のトランスミッションを購入しました。おそらくAODと勝手に見た目で判断しました。C-6と長さを比べてみると5センチ位短かったのです。C6とのスプラインも合いません。c6のほうが太いんです。ミッションにヨーク部も付けてもらったので付け替えで刺さるとも思うのですが、長さらたらなくなると思います。調べてもAOD,のキットというかC-4とかAMXとかからのヨーク付け替えになっているのですが、C4とかのプロペラシャフト(ドライブシャフト)のほうがc6よりも長いのでしょうか?ジョイントはC6もC4も車種別で絞って行っても同じものに行き着くので同じものと考えています。まったく根拠はありませんwドライブプレート(リングギヤ?)、トルコンもリンカーンのものをそのままつけようと考えています。以前スターターを買ったのですが何か間違えて購入し、今の車には尽きませんでした。歯数157と歯数164の二種類があるのでしょうか?

C6のペラシャフトより、少し長いペラシャフトってご存知ないでしょうか?
ドライブプレートは2種類でよいのでしょうか?


今現在の悩みです・・・寝れません(笑

 
 

アービィさん

 投稿者:TAKA  投稿日:2017年11月13日(月)15時16分12秒
  エンジンは色々な部品が関係してパワーを出します。
カムはエンジンの性格を決める重量な部品ですが、その他が相当お疲れ状態だとぶん回る分エンジンの寿命が縮みます。
エンジンの状態にもよりますがハイカムを入れる場合は基本的なオーバーホールとセットでやるのがいいと思います。
まずは良い点火、良い燃料が一番手の付けやすい作業です。こちらをしっかりやってみてください。
 

ドロドロ音

 投稿者:アービィ  投稿日:2017年11月10日(金)09時20分28秒
  motoさん
初めましてアメ車初心者のアービィといいますよろしくお願いします。プラグでも音が変わるんですね!ちかいうちに試してみたいと思います!わからないことだらけですので今後ともアドバイスよろしくお願いいたします。
 

ドロドロ音

 投稿者:アービィ  投稿日:2017年11月10日(金)09時16分20秒
  TAKAさん
エンジンもあまり元気がないように感じます。いつかはエンジンもっきっちり元気にしてやりたいですねぇwエンジンどノーマルですがハイカム入れたら少しはパンチのあるエンジンになるでしょうか?キャブレターはノーマル4Vです。マフラーはしばらく現状で我慢しますw
 

ドロドロ音

 投稿者:moto  投稿日:2017年11月 9日(木)19時09分3秒
  お久しぶりです。ドロドロ音ですがプラグが高性能なものですとドロドロ音がなくなった経験があります。プラグを純正の4Fか5Fに変えてみたらどうでしょう。後はアイドリングが正常値かどうかも関係してくると思います。素人が書き込んですいません。  

ドロドロ音

 投稿者:TAKA  投稿日:2017年11月 9日(木)16時15分35秒
  アービィさん>
左右独立でフローマスターならドロドロいっているはずですけどねぇ。
ただし純正のままのエンジンですとくたびれ感もあってたいした爆発をしていません。
フローマスターを取り付けても音量はほどほどだと思います。
ただエンジンオーバーホールで高圧縮でハイカムを入れたりすると途端に爆音に変化します。
 

(無題)

 投稿者:アービィ  投稿日:2017年11月 1日(水)09時05分10秒
  TAKAさん 80年2月ですね。よろしくお願いします。困難なことだらけですが、あきらめずに頑張りますwところでずっと気になっていたんですがV8のドロドロした音があまりしないような気がしているのですが、いがいとしないものなのでしょうか?マフラーはフローマスターで左右独立で、真ん中のパイプはつなげていません。  

アービィさんへ

 投稿者:TAKA  投稿日:2017年10月29日(日)17時25分39秒
  書き込みどうもありがとうございます。
37歳、80年生まれですか?私は81年生まれですから同世代ですね!
ガサガサでも似合うのがアメ車です。少しずつ手を入れて自分の車にしていってください。応援しています!!
 

まったくマスタング

 投稿者:アービィ  投稿日:2017年10月25日(水)20時00分14秒
編集済
  皆様初めまして、TAKAさん宮城県北の何度か問い合わせさせて頂いた阿部37歳、アービィです。早いもので一年目前に購入し何とか最近走る、曲がる、止まる。まではこぎ着けました(笑
いままではトヨタの昭和60年前後の車ばかりいじっていたので全然マスタングわかりませんwですが!叔父がアメ車大好きで乗っていたもので自分も興味がありいつかは乗りたいと思ってました。車いじりは自己満足ではありますが、いずれアメリカ方々にもバカだなーと言われるような車にしていきたいと思っております。皆様今後ともよろしくお願いいたします。いろいろ直したいところだらけですがカラーリングはガサガサのままにしておこうかと思っています(笑
 

T56取り付け後テスト

 投稿者:TAKA  投稿日:2017年 9月 9日(土)21時21分23秒
  長らく定時後の夜のエンジン作業等(依頼分)が終わり少しの時間ができましたのでT56作業がまた少し前進しました。
ミッションメンバー加工終了、取り付け後の現物合わせ修正(排気管が当たる部分をカット)
スターターの取り付け
ATF注入(T56はギアオイルではありません)
ヘダースバンテージ巻き直し
ヘダースとケーブルが干渉する部分を発見、ヘダースを叩いて凹ませた、ケーブルにもさらに断熱材を巻いた。

結果はというと、

①振動
変な振動はゼロ、いい感じです。
②クラッチ入り切り
ドライブシャフト以降がまだついていないのでクラッチがちゃんと切れているかはペダルの感触では不明。
ニュートラルでもアウトプットシャフトが惰性?で回っているのでクラッチを切った時に止まるか確認。
③ケーブルは溶けなかったか。
今日は溶けなかった。ただし高回転まで回したり長時間エンジン掛けていないのでまだ結論は早い。

という結果になりました。何とかなりそうです。
明日②について再確認です。
これでうまくいけばデフの組み立てを進めていきます。3.00⇒3.70化ですね。
 

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