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motoさん

 投稿者:TAKA  投稿日:2018年 8月23日(木)20時58分46秒
  コメントありがとうございます。
エンジン、というか燃焼にとっての最適温度は意外と高くて最近の車のサーモスタットは88度設定になっています。
しかし電動ファンも無くキャブレターであることを考えるとせめてそんなのは無理です。
水温、というかサーモスタット設定温度については私は以下のように考えています。


・サーモスタット180F
水温計が真ん中を指す位置、これが理想です。
ただし夏場の長時間渋滞やエアコンONは電動ファンを取り付ける等の
水温対策をしないと厳しい。

・サーモスタット160F
水温計は1/3くらいの位置を指します。
これでも夏場で電動ファン無しで一般道だけ走っている(ACはOFF)と水温は90度近くまで上がると思います。
夏場を乗り切ろうと思ったらこのサーモスタットが必要だと思います。
ただし冬場はオーバークール気味ですからラジエターを少し遮蔽するとかサーモスタットを入れ替えるとかの対策は必要です。

以上、参考になれば幸いです。
 
 

水温上昇

 投稿者:moto  投稿日:2018年 8月17日(金)21時37分57秒
  1973 マスタング351-cなんですが最適の水温って何度くらいかわかりますか?  

Eleanor_351さんへ

 投稿者:TAKA  投稿日:2018年 8月 3日(金)17時41分56秒
  コメントありがとうございます。
もし来れられる場合はご一報ください。ご案内いたします!
 

マスタングミーティング

 投稿者:Eleanor_351  投稿日:2018年 7月31日(火)13時18分45秒
  こんにちわ?
ご無沙汰しております。

マスタングミーティング開催されるんですね?
まだ1度も参加出来ていないので、顔を出したいですけれども…
福岡からはちょっと遠いですね…(*_*)
仕事休み取れそうでしたら、検討します?(^_^)
 

2018マスタングミーティングの件

 投稿者:TAKA  投稿日:2018年 7月30日(月)20時40分40秒
  掲題の通りで久しぶりのマスタングミーティングです。
2018年の催しとして10/28(日)、関越道または圏央道沿いのどこかで規格検討中です。
興味がある方はご一報ください。
 

走った!

 投稿者:TAKA  投稿日:2018年 7月17日(火)17時55分15秒
  苦節1年半、ようやくT56化が完了し走れる状態となりました。
今月末で車検を取ってまた公道復帰の段取りです。

結果的に以下のようになっています。
T56ミッション
3.89リングギア比のデフ、LSD付き
※全長を変更できる特別なレリーズベアリング(最適なフォークの位置出し)
※特注のドライブシャフト
※ミッションクロスメンバーのオフセット改造
※マークの物がこのミッションへの載せ替え作業のキモでありノウハウですね。

ミッション、デフのリングギア等の慣らしがあるのでそんなに激しい運転はできませんが、
馴染んでくれば面白い車になるでしょうね。
慣らしも済んだ時点で高速道路の燃費計算もすることになっています。

あと1年半も不動状態にしたので以下のような修繕も必要でした。
・リフターが壊れた
油圧保持ができなくなりガチャガチャ音が。。。リフター交換となりました。
・ついでにロッカーアームも交換
今まではバルブを押す部分だけがローラーだったのですが、これを機にフルローラーの物に交換。
・リアホイールシリンダー死亡
今までフルード交換だけで分解整備をさぼっていたのもあるのですがこの長期不動で完全に固着。
新しい物に交換しました。
・リアドラム内ハードウェア関係交換
一新するという意味で新しい物に交換。ただしパーキングケーブルアジャスターのネジが潰れていて、
新しい物に交換、調整したことでパーキングの効きが非常に良くなりました。

スピードメーターケーブルのギア交換や各種灯火類の一部修正で車検となります。



 

アービィさん

 投稿者:TAKA  投稿日:2018年 1月12日(金)12時56分59秒
  こんにちは。

私のドライブシャフトはアメリカ人の友人に相談したところ解決しました。その方経由で作れることになりました。
アービィさんもどうしようもなければこの手でいけると思います。

エンジンの調子が上がらない、これはキャブレター要因が結構大きいです。
キャブ本体の調子
バキュームホースの刺し間違い
純正のままなら排ガスデバイスがちゃんと生きているかどうか
などを確認していく必要がありますね。

エーデルキャブに交換した場合は排ガスデバイスを撤去してバキュームホースをキャブとデスビで直接つないできちんと調整すればかなりいい具合になると思います。
あとキャブは600cfmくらいで十分です。

リーフですがお手軽に車高を落とすならブロック噛ましですねぇ。
足回りのリフレッシュも兼ねてやるならロアリングリーフもあります。
私は後者を使っています。どちらもNPDなどのマスタングショップで売っています。

 

皆様

 投稿者:アービィ  投稿日:2017年12月31日(日)16時21分14秒
  車高を下げたいのですがリーフのブロックとかでみなさん下げているのでしょうか????
皆様どうかどこで売っているなどもしよろしければ情報など教えて頂けませんでしょうか?
 

TAKAさん

 投稿者:アービィ  投稿日:2017年12月31日(日)16時16分35秒
  C6ドライブシャフトを使えてヨークのみの交換だと嬉しいですね。何種類かジョイント買ってみました。エンジンはまだバラしていませんがベアリング関係ガスケット関係分解できるように一通り買いましたwいまいち純正4vの調子が上がってこないので今後キャブレターをエーデルにするか悩み中です。
本年はわけのわからない電話をしたり大変ご迷惑をおかけしました。来年もよろしくお願いいたします。来年は安心できるエンジン・ミッションをつくりたいですwボデーは味があるって事でそのうちですねw
 

アービィさん

 投稿者:TAKA  投稿日:2017年12月12日(火)11時28分57秒
  いつも返信が遅くて申し訳ありません。
AT載せ替えをするとAT全長が変わってくるのでドライブシャフト交換が付いて回ります。
またスプラインの数も変わるのでヨークの変更も同時に発生します。
C4、AODのスプラインが28(だったと思う)です。
C6のスプラインが31です。
ユニバーサルジョイントは規格があります。1330とか1350といった具合です。

ちなみに私も今T56ミッション載せ替えでドライブシャフトをどうするのか悩んでいる最中です。
 

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